時間と補助金を有効活用して、evを使いこなそう。 関連キーワード 電気自動車 、 プラグインハイブリッド 、 日産リーフ スポンサードリンク 【スクープ】GT-RにマイルドHVあり!? EV普及のカギとは何か!. ホンダeの補助金はいくらだ？ 8月27日に価格が発表されたホンダの新型電気自動車、ホンダe。価格はベースグレードが451万円、上級のアドバンスが495万円。街なかベストなスモールEVとして開発され、気になる航続距離はベースグレードが308k 【phevについて】このカテゴリーではphevについて解説している。phevのメリットや他メーカとの比較など。今後phevの購入を検討している方は是非参考にして頂きたい。phevとは「プラグイン・ハイブリッド・エレクトリック・ヴィークル」の略で、今後普及されて行く自動車だ。 電気自動車(ev)関連銘柄が、世界中で進む「evシフト」の影響で大人気です。その電気自動車の課題と関連する銘柄について網羅しました。リチウムイオン電池や全固体電池、急速充電器、パワー半導体など、電気自動車関連の個別銘柄もご紹介します。 菅義偉首相が、先の主要20カ国・地域首脳会議（G20サミット）で、2050年までに温室効果ガスの排出量を実質ゼロとする目標を「国際公約」として表明した。, そのカギを握るのが、電気自動車(EV)の普及促進だろう。そして、政府がそのEVの普及促進のために購入補助金について見直すという。太陽光発電などの再生可能エネルギー設備の設置などを条件に1台当たり現行の2倍となる最大40万円から80万円に引き上げることを検討しているそうだ。, 遅ればせながら電動化社会に向けて手を打とうとしている日本だが、より電動化に積極的な海外ではどのような普及促進の施策がされているのだろうか？　そして価格が下がればEVは普及するのか？  EV普及への課題は何なのか？ などについて考察していきたい。, 新型コロナウィルスの世界的な流行により経済が落ち込んだ欧州で、ドイツのメルケル首相は自動車産業の支援策のひとつとして、4万ユーロ（約500万円）以下の電気自動車（EV）購入者に9000ユーロ（約110万円）の補助金を出すことを決めた。車両金額の22％強という大きな額だ。ほかにも、ガソリンスタンドに充電器の設置を求めることも予算に組み込んでいるという。, フランスでは、EV購入者に7000ユーロ（約88万円）の補助金が出され、そのほかの制度も加えると最大で1万2000ユーロ（約150万円）の負担軽減になるという。, 日本でも、菅義偉総理大臣が、2050年までに温室効果ガスの排出を実質ゼロとする方針を掲げたことにより、経済産業省がさっそく動いた。従来EV購入者に支給されてきた最大40万円の補助金を、80万円とする案が浮上している。, これに、2021年度も継続される見通しのエコカー減税を加えると、EVはリチウムイオンバッテリーの重量が重いため、重量税が比較的高めとなるので、購入時の負担は80万円＋5～6万円分が軽減される見通しになる。, たとえば日産「リーフ」の場合、400万円を超える上級車種でも、85万円ほど安くなるとすれば、320～330万円ほどで買えることになり、身近さを覚える消費者が増える可能性はある。, しかし国産車の場合、EVの選択肢はまだ限られ、リーフのほかはホンダ「ホンダｅ」、そして三菱「i-MiEV」だ。ただi-MiEVはさすがに発売から11年を経て、やや古さを感じなくもない。2021年になれば、日産から「アリア」が発売予定ではある。, 輸入車では、最近発売されたプジョー「e208」が手ごろだ。税込みで389.9万円から購入できる。補助金と減税で、300万円程度で手に入ることになる。輸入車のEVが、ホンダeより安いのだ。そして一充電走行距離は、JC08モード値ながら403kmの性能を備える。, もちろん、購入の動機は、価格だけで決断されるわけではなく、性能や装備、また外観の好みなどもある。とはいえこのことは、国産車か輸入車かを問わず、EV時代になると商品性での真っ向勝負になってくることを示唆しているのではないか。, 政策やEVの商品性と価格において、欧州がEV導入へ積極的なのは、2021年から走行中の二酸化炭素（CO2）排出量規制が強化されるからだ。1km走行するにあたり、排出できるCO2は95gまでとなる。これは、日本式の燃費感覚からすると、28km/Lほどと考えていい。しかもこれは、自動車メーカーが販売するすべての車種の平均値として評価される。この数値を達成できなければ、1台当たり1g増すごとに95ユーロ（約1万2000円）の罰金が求められる。, これまでは120g規制だったので、従来の性能のままと仮定すると、1台につき2375ユーロとなり、1台売るごとに30万円前後の罰金を支払うことになる。これでは、利益が圧迫されてしまう。, 欧州の自動車メーカーが相次いでEVを発売し、ポルシェまでが「タイカン」を売り出し、同時にSUVなどを含めプラグインハイブリッド車（PHEV）の車種も急増している背景に、こうした強制力を持つ規制がある。, 米国は、1990年代初頭からZEV（ゼロ・エミッション・ヴィークル）法がカリフォルニア州で施行され、ただしその実施は、リチウムイオンバッテリーが実用化する2012年まで繰り延べられてきた。さらに、2018年から対象自動車メーカーが広範囲に広がり、販売台数の多少にかかわらずZEV規制への適合が求められるようになった。, この規制には、EVだけでなくPHEVも割引率を掛けながらも対象とされてきたが、PHEVが認められる台数は年を追うごとに減っていく。カリフォルニア州の目的は、何より排出ガスゼロ車の普及を目指すからだ。, 2020年カリフォルニア州で販売される新車のうち、9.5％をZEVとする。そのうちEVは6％、PHEVは3.5％であった。だが、2025年には新車販売の22％までZEVとすることが求められ、その内訳はEVが16％で、PHEVは6％にとどまる。, したがって米国の自動車メーカーも、キャデラックの「リリック」や、フォード「マスタング・マッハE」などEV導入に積極的な姿勢を見せているのは、いつまでもPHEVに依存できないなら、早くEVへ転向し、市場形成したほうが得策だと考えるからだろう。, とくにプレミアムブランドを自認するメーカーであったり、プレミアムな車種であったりする場合、EVのほうが静粛性も乗り心地も、そして動力性能も高くなり、一方で従来主力だったV8エンジンを止め、V6エンジンやハイブリッドとしなければならないなら、EVのほうがずっと高級になるからでもある。高級車なら、リチウムイオンバッテリーの原価分も販売価格に転嫁しやすくもある。, 先般、日本EVクラブが有明でEVフェスティバルを開催し、そのEV試乗会への来場者のなかで、20台半ばの若者が運転免許証を取得してから買った最初のクルマがEVだと語っている。なおかつ、エンジン車に乗る気はないとも。既存の新車販売でもハイブリッド比率は半分以上、あるいは6～7割という車種もあるくらい、電動化されていないエンジン車を選択する人が減っている実情がすでにある。, しかし、EVの普及には大きな課題が目の前にある。それは、集合住宅の管理組合の存在によって、マンションなどの駐車場に普通充電器を設置できないことだ。この問題は、10年前に初代リーフが発売されて以降まだ解決されずにいる。これがEV普及の足かせになっている。, EVは自宅で充電するのが基本であり、ガソリンスタンドに立ち要るように急速充電器で充電することは、時間を要するだけでなく、リチウムイオンバッテリーへの負荷という点においても合理的でないからだ。, 自宅を満充電で出発し、目的地で用事を済ませたり宿泊したりする間に、再び普通充電するのがEVにもっとも優しい充電方法である。急速充電は、その途中でどうしても電気が足りなくなったとき、やむを得ず行う充電方法なのだ。なおかつ、目的地に到着できる分だけ充電すればいいので、必ず30分止まっていなければならないことはない。, また目的地とは、必ずしも仕事先や宿だけでなく、食事をするレストランや、買い物に立ち寄る店なども含まれ、そこで滞在する1～2時間でも普通充電をすれば足を延ばせる。, 以上のように、わざわざ充電するのではなく、寝ていたり、食事をしたり、買い物をしたり、仕事をしたりというように、用意を済ます間に充電できるのがEVの最大の特徴で、ガソリンスタンドに立ち寄るように、あえて燃料補給のため寄り道をしなくていいのがEV利用の快適さであるのだ。, その基本となる自宅での充電が、集合住宅でできない現状は大問題だ。補助金や減税政策だけではその壁を乗り越えられない。2050年の温室効果ガスゼロを目指すなら、EV普及のため、たとえばEV充電器の設置に関しては管理組合の同意を得なくてもできるような、特例措置を法制化するなどを行わなければ、目標達成は不可能なのである。, 事故防止の極意はドリフトにあり!? 日本の自動車の常識を変える存在になるかもしれない注目モデルについて紹介したい。 各社採用を進めるハイブリッド。先日登場した日産のコンパクトカー「ノート」は、エンジンは発電に徹するシリーズハイブリッド「e-power」のみのラインアップとなった。しかし、日本のクルマの使われ方ではガソリン代で車両の価格差分の元が取れないのだ。 いっこうに下がらないベンツGクラスの中古車最新事情 狙い目はこの年式 このグレードだ! 自動車会社への補助金の給付は中国企業のみではありませんが、根本的な違いとしては輸入された電気自動車は補助金を受けることができず、関税がかけられることでした。 高齢運転者による交通事故が社会問題となっています。特にアクセル・ブレーキの踏み間違いによる誤発進は、大きな事故につながります。 自動車税、自動車重量税が軽減される優遇措置のこと。 プラグインハイブリッド自動車、電気自動車などの次世代自動車や 国土交通省が定める排出ガスと燃費基準をクリアしたクルマがその対象となっています。 マツダCX-3を買おうという、50を過ぎたおっさんのささやかな老後の楽しみをないがしろにして、中古車を電気自動車に改造して乗りましょうよ！と強引に進めてくる編集部N。 中古車の記事や読み物はカーセンサーnet 軽自動車は日本独自の規格で、普通車に比べれば価格も安いイメージです。しかし、軽自動車の高級化が進み、さらには海外メーカーも市場に参入。驚くほど高価な軽自動車が生まれています。3ナンバーの普通乗用車が、軽自動車より安くて驚いてしまったことはありませんか？ 燃料電池自動車 2,250千円 電気自動車(ミニカー) 一般使用 200千円 電気自動車(ミニカー) カーシェアリング 300千円 クリーンエネルギー自動車の区分ごとの補助金上限額 補助金額は、クリーンエネルギー自動車の区分ごとに定められた方法で算定します。 世界のEV普及策とはどう違う!? 政府が補助金の倍増を検討!! ｜ベストカー3月10日号, 今号は読者の皆様が知りたがっているスクープ情報を一気に掲載する集中BIG特集として「全部載せSCOOPスペシャル」をお届け！　 　スープラGRMNやGT-Rマイルドハイブリッド、レクサスLFなど「選択と集中」で見せる全11台の情報をお届け…. 知りたい情報を全部載せ!! さて、メルセデス・ベンツが新型ev、eqaを発表。メルセデス・ベンツが展開する電気自動車ブランド、「eq」ではもっとも小さくもっとも安価なラインアップで、今回のeqaはffそして190馬力、航続可能距離は426km。 政府は、電気自動車の補助金を現行の40万円から80万円に引き上げる案を検討しているという。はたして、日本はev化の波にうまく乗ることができるのか？ 新車価格が高額なトラックの購入コストは決して小さなものではなく、導入コストの捻出に頭を抱える方は少なくありません。実はトラック購入資金に活用できる補助金や助成金が存在するのですが、意外とその存在は知られていないため、トラックの購入資金に活用可能な補助金や助成金 … 新型セダンet7のバッテリーは別売り？ そんなnioから今回発表・発売された新型et7ですが、中国での販売価格は約607万円から(補助金なし)で、更に電気自動車の最も高価なコンポーネントの一つでもあるバッテリーが搭載されていないとのこと。 日本が誇る電気自動車の代表格「日産リーフ」と、都市型コミューターとして開発され、登場したばかりの「ホンダe」。その性能や使い勝手ではどちらが勝るのだろうか？ 走行性能や一充電航続距離、デザインや先進機能など項目ごとに徹底比較した。 安城市高齢者自動車急加速抑制装置設置費補助金. 補助金額の上限額は電気自動車（ev）が80万円、プラグインハイブリッド車（phv）が40万円、燃料電池車（fcv）が250万円とされ、満額とはいかない車種やグレードもあるが、2020年12月末時点のcev補助金よりは増額となる。 大規模な三部構成で開催された超小型evの発表会イベントトヨタのグループのトヨタ車体は7月2日、1人乗り超小型電気自動車「コムス」を発表した。 ホンダの提携ブランドが中国で発表！ 日本にはない低価格路線の新型EV「M-NV」は台風の目となり得るか？236万～252万円という価格で航続距離480km!! 電気自動車（でんきじどうしゃ、electric vehicle）とは、電気をエネルギー源とし、電動機(モーター)を動力源として走行する自動車 である。 EVの略称が一般的に用いられる。内燃機関（ICE）を持たない事から、走行中にCO 2 やNO x の排出が無いゼロエミッション車である 北米トヨタがプロドライバーのスキルを自動運転に転用, 世紀の「奇車」 まさかのまったく値落ちナシ 光岡オロチの中古がそれでも超お買い得な理由. ホンダeは、ホンダがクルマの未来を見据えて提案する都市型コミューターとして開発されたピュアEV。ボディサイズは全長3895×全幅1750×全高1510mm、ホイールベース2530mmと、まさにコミューターとしてのコンパクトさが売り。搭載リチウムイオンバッテリーの容量を、走行距離重視ではなく、都市型コミューターとして適切な35.5kWh、1充電走行距離をWLTCモードで最高283km（JC08モードでは308km/いずれも標準グレード）としている割り切りも大きな特徴だ。, 一方、日本が誇るピュアEVの代表格が、日産リーフ。2017年に登場した現行モデルは、駆動用バッテリーを先代の24kWhから40kWhに拡大したことで、WLTCモードで322kmの航続距離を達成。さらに2019年には62kWhのバッテリーを搭載するe＋をリリース。WLTCモードで458kmと、ガソリン車に遜色ない航続距離を実現している。ボディサイズは全長4480×全幅1790×全高1560mm、ホイールベース2700mmと、ファミリーカーとしても十分なサイズ、室内空間を備えている。, ここで両車の性能を比較してみると、ホンダeは標準車がモーター出力136馬力、32.1kg-m、アドバンスグレードが154馬力、32.1kg-m。車重はそれぞれ1510kg、1540kg。すでに説明したように、WLTCモードでの一充電航続距離はそれぞれ283km、259kmとなる。ちなみに乗車定員はコミューターゆえ4名となり、最小回転半径は4.3mと軽自動車並みに小回りが利く。, 【関連記事】噂のなかにはウソもある！　今夏の酷暑に起きた「電気自動車のホント」３つ, リーフはと言えば、標準車のモーター出力150馬力、32・6kg-m、e＋になると218馬力、34.7kg-m。車重はそれぞれ1520kg（X/Gグレード）、1670-1680kgとなる。WLTCモードでの一充電航続距離はリーフが322km、e＋が458kmとなる。定員はもちろん5名。最小回転半径は5.2～5.4mである。, 忘れてはいけないのは価格。ホンダeは451万円～。リーフは装備的に満足できるXグレードで381.92万円～。e＋で441・1万円というプライスだ（別途補助金あり）。つまり、ホンダeを軸に価格的にリーフを比較する場合は、62kWh版のe＋がライバルということになる。, 一充電航続距離で比較すれば、リーフe＋の圧勝である。何しろWLTCモードで458km。実質320kmぐらいは無充電で走れるのだから、ガソリンスタンドに行かずに済む、フツーの自動車のように使うことができるのだ。, ただし、そもそもホンダeは都市型コミューターとして割り切られ、最大でも289km。実質200kmちょっとだから遠出には不向きだが、本来の使い方として、毎日の生活でコミューターとして使う分にはまったく問題ない航続距離と言っていい（自宅の充電設備は不可欠）。また、急速充電による充電時間はリーフe＋は約60分、ホンダeは約30分で80%まで急速充電できる。充電スポットでの現実的な使い方、充電環境からすれば、ホンダeのほうが充電に費やすロスタイムが少なく、たとえ遠出しても充電回数が少なくて済むかもしれない。, 名前は「ヴェゼル」だが別モノ感たっぷり！　正常進化「じゃない」クルマ作りを行ったワケ, 「内燃機関」中毒者の心に刺さる！　新車で買える圧倒的に気持ちいい「国産エンジン車」７選, 「日産リーフ」vs「ホンダe」！ 　いま「電気自動車」を買うならドッチがいいか徹底比較, いま電気自動車の先代リーフは「50万円以下」もゴロゴロ！　「安い中古EV」は買っても大丈夫か？, 足の長いEV「日産リーフe+」を発売してもなお航続距離の短い通常リーフが人気のワケ. 欧州の主要各国や中国で電気自動車（EV）の販売が急拡大している。各業界団体のまとめによると、2020年に、ドイツのEV販売が前年比で3倍超の19万4千台となったほか、フランスと英国も3倍に迫る規模に…
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