船会社とフォワーダの関係をご理解いただけたかと思います。では、荷主にとってフォワーダーを使う理由はどこにあるのでしょうか？大きく分けると、次の7つです。 1. 株式会社海事プレス社は、日刊海事プレス、日刊cargo、隔月刊compass、雑誌クルーズ、kp dataをはじめとする専門新聞・雑誌・書籍を発行しています。また専門性を生かした各種調査、翻訳、イベント支援、ホームページ制作などの周辺ソリューションビジネスも展開しています。 オーシャンネットワークエクスプレスジャパン（oneラインジャパン）のウェブサイトです。海上輸送スケジュール、サーチャージ、会社概要などについてご紹介します。 スペース確保力がすごい 5. 「なぜエラーが出るのか」は人によって、またケース毎に違います。 ホーム/; 定期コンテナ船 /; お知らせ 定期コンテナ船 お知らせ 定期コンテナサービスのご案内 e-Serviceマニュアル ３．三菱倉庫 ＞どのように対処したらよいでしょうか？ A complete range of value-added services designed to provide ultimate care and boost your business, The online management of every step of your shipping cycle. ばら積み船や専用船などカウントせず、コンテナ船のみをカウントしたランキングである。 多国籍企業については親会社が本社を置く国名を表記 2018年6月における TEU 容量順のコンテナ海運会社上位10社 … Copyright © 2016 HUNADE All Rights Reserved. ある程度、輸送予定を変更してもらえる。 6. Due to inactivity, your session is about to expire. 「コンテナ船の危機」韓進海運や小山海運の倒産から学ぶ事 2019/02/26, ダイレクトフェリーズは世界各国の700港近く、2,500路線以上の航路を走るフェリーをすべて日本語で予約できると評判のかなり使えるサービス。, もちろん国内フェリーの予約も出来るので、一回ユーザー登録しておけば同じシステムで毎回使えるのも便利。, 「そりゃ乗り場で直接チケットを買うのに比べれば、間に別の会社が入るんだからその手数料の分だけ高くなるのは当たり前」じゃん。, いやいや自分は1円でも支払う金額を安くしたい。っていう人は直接チケット売り場に行きましょう。, 僕も当初は「少しでも節約したい」と考えてたんですが、旅の終盤は予定がタイトで。もし万一満席とかで乗れない事態になったら困ると思い、ダイレクトフェリーズでチケットを予約しておくことにしました。, まずは「国」や「港」、「フェリー会社」からルートを絞っていき、次に乗船日や人数、車やバイクの有り無しなどを選択していきます。, 船の出発時間が分からない場合は適当な時間を選んでおけばOK。次のページでそれに一番近い実際の出航時間に自動修正されます。, あとは各記入欄に必要事項を埋めていけば完了。チケットは乗船当日に現地窓口で受け取ります。, 国際線の飛行機と同じで、パスポートと違っていると最悪の場合乗れない可能性があるので注意しましょう。, 予約が完了するとこの画像のような内容の「予約確認書」が日本語と英語で2通メールで送られてくるので、乗船の際にこれを紙にプリントアウトして持っていくように書かれてます。, 僕が乗ったポーランドのポルフェリーズの場合は口頭で「今日乗る予約をしてる○○なんだけど」と名前などを伝えるだけで大丈夫でしたが、言葉に自身がなければ英語版の予約確認書を表示させたスマホの画面を見せるか、またはそれを紙にプリントアウトして持っていきます。, 支払いは各種クレジットカード、もしくはデビットカードやPayPal（ペイパル）でもOK。, 予約が完了した時点で支払いも終わっているので、現地フェリー乗り場などで支払いの必要はありません。, 公式サイトからログインして修正するか、もしくはカスタマーセンターに電話して手続きすることができます。, 電話番号：03-4578-0064（03-4579-0601） 僕の実体験としても、アルゼンチンであるフェリーに乗った際に出航時間のかなり前にチェックインした記憶が。乗れなくなっては元も子もないので、指定された時間通りに行くべきかと思います。, ありがとうございます、これで踏ん切りがつきました、結果についてできればまた報告します。, 自称「歩く好奇心」、旅男ライフのKOUです。大阪を本拠地に、美味しい店を探して食べ歩いたり、各地の離島を旅したりと国内でもウロウロしつつ、2015年には南米大陸を1,000km歩いたり、2016年にはヨーロッパを自転車で縦断したりと様々なチャレンジなんかもやってます。自身で立案した. 中央区築地の株式会社ダイレクト（Direct International CORP）では、水産物貿易のエキスパートとして、輸入・加工から販売まで一貫して行うことによって、世界各地へ安心できる新鮮な水産物をお届けし … COPYRIGHT © 2020 SITC JAPAN CO., LTD. ALL RIGHTS RESERVED. The website cannot function properly without these cookies. ２．近鉄エクスプレス Top 25 Freight Forwarders: Strong Growth, Abundant Opportunity, NVOCC（Non Vessel Operating Common Carrier）＝海上輸送フォワーダー, 海外営業所などを有していること。できれば、現地支店を日本人がコントロールしていること. ７．Panalpina ・VGM（コンテナの総重量の申告義務）, 上述したように、貨物が工場でコンテナに積み込まれ、船に乗る前までに色んな申請事項を済ませておかなければいけないのです。, 港には本当に大量のコンテナが集められています。その為、港湾内での荷役の時間も十分に必要だということでCut Offは守らなければいけないのです。, コンテナが船に乗せられる時はガントリークレーンという大型のクレーンに吊られて積み込まれます。吊り上げるのでコンテナの総重量が大きなポイントとなります。, 40’フィートコンテナだと20’フィートコンテナの倍の重量を積むことが出来るのかという問い合わせをたまに聞きますが、設備上の関係で出来ません。20’フィートであれ、40’フィートであれ貨物重量は大体25トンくらいまでと覚えておきましょう。, このように本船には大量のコンテナが積み込まれます。コンテナ船に積めるコンテナの本数には限りがありますのでシーズンによってはスペースが取りにくくなります。, コンテナが本船に積み込まれたらB/Lが発行されます。その後、フォワーダーから発行されたB/LがShipperに送られ、ShipperとConsigneeの間で商品の代金支払いなどのやりとりがあります。, オリジナルB/Lの場合はShipperからB/Lの原本がConsigneeにDHLやFedexなどのクーリエサービスで送られます。このようにConsigneeはD/Oを引き取るためのB/Lを入手しておかなければいけません。, 海の上でコンテナが船に揺られながら各港で積み込み・積み下ろしを繰り返して、スケジュール通りに進んでいきます。よく天候の問題で船が遅れる場合がありますがこれだけは仕方がありません。, 海上輸送では近海であれば数日で到着し、日本ーヨーロッパのようなロングルートだと2ヶ月近くかかったりする場合もあります。, ここからは輸入のプロセスになります。貨物が積みあげられる港に到着してから、配送先まで届けられるまでの貨物と書類の流れです。, 本船が入港する２−３日前に輸入側のフォワーダーからArrival Noticeが発行され、輸入者に送られます。, このArrival Noticeには、港の諸費用やD/O費用などの諸々の費用があり輸入者はそれを支払わなければいけません。, 輸入者は貨物引き渡し書類であるD/Oを入手しなければいけません。その為にA/Nに書かれている金額をフォワーダーに支払います。, そしてA/Nの支払いのタイミングと同時に、Shipperから入手したB/Lも差し入れます。オリジナルB/Lなら原本を差し入れ、サレンダーB/Lならコピーをフォワーダーに提出します。, A/Nの支払いとB/Lの差し入れと引き換えに、輸入側のフォワーダーがConsigneeにD/Oをリリースします。, D/Oも原本だけでなく、D/O LessといったID番号を発行する簡素化された手続きもあります。, 輸入者がコンテナを引き取るにはD/Oだけでなく輸入通関も完了しておかなければいけません。Invoice, Packing List, 原産地証明などの書類を使い、システムに入力して通関士によって輸入申告がされます。, 申告に何も問題がなければ税関から輸入許可が出ますが、問題があれば検査などが発生します。, D/Oを入手し輸入通関も完了したConsigneeは、D/Oをヤードに差し入れて、コンテナ貨物を引き取ることが出来ます。, コンテナを乗せたトレーラーが届け先まで運んできて、貨物の積み下ろし作業をして配送完了となります。, いかがだったでしょうか。コンテナに貨物を乗せて輸送しているだけのように見えますが、色んな工程で必要書類が出てきます。, この書類に間違いがあると貨物はスムーズに輸送されませんし、書類の修正などに時間がかかって港での保管の超過料金が発生するのもよくあります。, FCLとLCLの違いを解説！コンテナ積みと混載の損益分岐点を理解して最適な物流を手配しましょう。, LSSサーチャージについて分かりやすく解説！海上貿易で使われる従来の燃料(C重油)はなぜダメなのか？, InvoiceとPacking Listの書き方について解説！貿易書類のサンプル・テンプレートとしてダウンロードも可能です。, 保税輸送について解説！OLTやILT輸送のメリットや必要手続きなどをご説明します。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, 国際物流を担うフレイトフォワーダーの仕事で重要な一つはコンテナ本船のスペースをいかに確保出来るかという事です。 タイからだとソンクラーン（タイの旧正月）やチャイニーズニューイヤー(春節)、エンドオブイヤー（年末年始）などの長期連休前にはどの工場も貨物を出したいという傾向がありますので、必然的に本船スペースは少なくなります。 また製造現場やオペレーションミスによっての緊急対応の場合も本船スペースが必要だけども取りにくい状態です。, 貿易事務や実務で覚えなければいけない書類の代名詞である「B/L」。貿易においてB/L（船荷証券）は非常に重要な役割を持ちます。今回はB/Lの役割について出来るだけ分かりやすく解説をしていきたいと思います。. ４．ジャパントラスト ８．Nippon Express 日本と世界、計150ヶ所超の緯度と気温をまとめて分かった意外な(? 空コンテナをお客様に届けて貨物をピックアップ, 7. Registers a unique ID that is used to generate statistical data on how the visitor uses the website. プロの運び人（フォワーダー）による貿易実務・貿易事務・物流営業の仕事を分かり易く解説する事を目的としたブログです。メーカー・商社・フォワーダーの輸出入の仕事に役立つ情報を更新していきます。, コンテナを使った海上輸送をする時、どのような流れで「貨物」と「書類」が動いているのかを貿易担当者なら理解しておかなければいけません。国際物流で貨物が輸出先から輸入先に送られるまでに実際は様々な工程があります。, 貿易事務の担当の場合、輸入だけ、輸出だけ、通関だけなどと役割が分かれている場合があると思います。その場合、自分の担当している業務は分かるけれどもそれ以外の工程は分からず偏った貿易の知識だけとなってしまいます。, 一方で貿易の実務担当者・営業マンの場合はざっくりした流れだけを理解しがちです。どの場面でどの書類が発行され、処理されているのかを学んでいきましょう。, アニメーション動画を使っても海上輸送の一連の流れを解説しています。動きがありますので理解しやすいと思いますので是非こちらもご覧ください。, 貨物を出荷する前に、輸出者様と輸入者様とでの商品の仕様・価格・数量・納期などについてのやりとりがあります。これらの取引条件などに双方の合意が出来てから貨物を出荷する流れとなります。, この時の取引内容がInvoiceやPacking listに記載され、また輸入時に登録が必要な貨物の場合は事前に準備をします。, まず全体の流れをご紹介します。ざっとみていただいても分かるように、１件のコンテナ輸送案件でかなりの作業工程が行われています。, 1.工場で製品が生産される / 2.お客様からBookingのリクエストがある / 3.フォワーダーが物流の手配をする / 4. コンテナが船に積み込まれる / 9. 2020/08/07 11:03 T1.華北_華中地域向けFeeder船スケジュール.pdf ( 450KB ) 2020/11/02 14:47 T2.上海経由長江流域向けFeeder船スケジュール.pdf ( 561KB ) 2020/06/29 16:51 T3.PRDデルタ向けFeeder船スケジュール.pdf ( 798KB ) 輸送上の様々なリスクを軽減できる 2. 対応時間：平日17時～翌朝6時、土日17時～深夜2時（日本時間） 海上輸送する 11. 長期で付き合うことで、価格的なメ … Add：東京都千代田区内幸町 2-2-2 富国生命ビル 3 階 / Tel：03-5511-1561(代) / Fax：03-5511-1572 特殊貨物など、専門的な知識が必要な輸送をサポートしてくれる。 7. そんな世界1200社のフェリーチケットを日本語で予約できるのは大きなメリット。 もちろん国内フェリーの予約も出来るので、一回ユーザー登録しておけば同じシステムで毎回使えるのも便利。 ダイレクトフェリーズのデメリット 本船が港を出港するとB/Lが発行される / 10. ３．DB Schenker 必要書類の確認をする / 5. 「国際輸送」船会社と直接契約するリスクとは？ Due to inactivity, your session has expired. 外国との取引をするときは、書類と物の動きのコントロールが大切です。ここでいう書類とは、輸出入をするときの貿易書類（インボイスや原産地証明書）を指します。, 一方、物の流れとは、輸出国から輸入国まで貨物が滞りなく届けることです。具体的には、最適な輸送ルートを構築して、工場から目的地までをスムーズかつ、なるべく安く輸送できるようにします。物流の構築時に役立つのが「フォワーダー」です。貿易をする人は、このフォワーダーと一緒になって、自社の物流の最適化を図ります。, そこでこの記事では、フォワーダーの存在意義と提供するサービスなどをご紹介していきます。, フォワーダーの役割は、荷主から貨物を受け取り、様々な交通手段（船、鉄道、航空機）を使い、目的地までの物流を創造します。ただし、物流を考えるといっても、自社で輸送手段を持っているわけではありません。航空会社A、航空会社B、船会社A、船会社Bなど、輸送設備を持つ会社から「スペース」を購入した後、そのスペースを荷主に再販売します。, 例えば、荷主から「東京都○○区からロサンゼルスの港まで貨物を輸送したい」との依頼を受けたときは、東京～ロサンゼルスを運航する複数の航空会社や船会社から、荷主にとって最適な物流スペースを調達。その後、このスペースを荷主に再販売します。フォワーダーは、物を持たない輸送会社といわれるのは、この部分にあります。, フォワーダーは、輸送設備を持たず、他社のスペースを確保して荷主に再販売します。これが荷主にとって最適な輸送手段を柔軟に構築できる秘訣です。また、この「フォワーダー」は、大きく分けると、以下の２つがあります。, 得意とする領域を海上輸送とするのか、航空輸送にするのかの違いです。以降の説明におけるフォワーダーは、これらの総称です。, 船会社とフォワーダの関係をご理解いただけたかと思います。では、荷主にとってフォワーダーを使う理由はどこにあるのでしょうか？大きく分けると、次の7つです。, 関連記事： 貨物がお客様にお届けされる, 海上輸送をするにもお客様の工場から港に本船にコンテナが乗せられるまでのプロセスがあります。一つずつ解説をしていきましょう。, 個人レベルではコンテナを使って輸送するケースは流石に稀ですが工場では毎日商品を生産していて毎週 海外に出荷している工場もあります。, 弊社のお客様でも自動車パーツ、冷凍食品、紙、革製品、化粧品、スクラップ、包装資材など多種多様にわたる貨物をコンテナで海上輸送をしています。, ※その他、お米、マンゴー、パイナップル缶詰、ドライフルーツ、ドリアン、ゴムの木、鶏肉といったタイならではの商品も多く輸送しております。, 完成した商品のQCが終わったら、工場の出荷担当者からフォワーダーにBooking依頼があります。, このBooking時に、必要なコンテナの種類や本数、貨物の引き取り日、積み地、揚げ地、Cut Off、ETD、ETA、フリータイム、直行便・経由便などの連絡があります。, お客様から頂いた情報を元にフォワーダーが本船予約・トラックの手配・通関手配、それぞれの必要書類の確認をして準備を進めていきます。, 基本的にワンストップサービスを依頼されるお客様が多く、フォワーダーが本船予約以外の物流手配もすることでお客様にとっては一つの窓口で物流を完結出来るメリットがあります。, そしてここが大切なのですが必要書類の確認作業です。どれか一つの情報でも間違っていると、正しく通関を通すことができませんし本船に乗せることが出来なくなります。, また原産地証明を発行する場合で書類にミスがあれば関税の優遇が受けられません。書類のミスに関しては特に中をしなければいけません。, お客様の貨物を引き取る為に、貨物引き取り日の朝か、前日の夕方にコンテナデポに空のコンテナをピックアップに行きます。コンテナデポはコンテナバンプールとも呼ばれます。, デポには使い終わった船会社のコンテナを掃除し、修理し終わったものが沢山積み上げられています。空コンテナのピックアップの際の注意は、コンテナ品質です。, コンテナグレードAで予約したにも関わらず、質の悪いコンテナが割り当てられる事は少なくありません。弊社のサービスでは、コンテナを引き取るドライバーに必ずチェックをさせて質の高いものを選んでお客様にお届けしております。, 空のコンテナをお客様の工場に届けたら、コンテナに貨物を積み込みます。規模の多いお客様だと１日に何十本というコンテナを使う場合があり積み込みにかかる時間を計算しトラックの配車スケジュールも管理したりします。, コンテナは海上では大きく揺れる場合がありますので、貨物がコンテナ内で動かないようにしっかりとラッシング（固定）もしなければいけません。, 貨物を乗せたコンテナが本船に積み込まれる港に到着します。コンテナのCut Offという言葉が使われるのですが締め切り時間のことだと理解してください。, またContainer Returnはコンテナが船に乗せるために港に戻っていなければいけないということです。, ・AFR（日本向け：輸出の事前申告 – ETDの24時間前）