デリカD：5・ディーゼルの中古車に関する情報が満載。デリカD：5・ディーゼルの中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。デリカD：5・ディーゼルの中古車が様々な条件で検索可能。 細かく言えばその間のリコールもありますが、実害がない段階で対応されているので、特に気になった事はありません。 クリーンディーゼル, 下取りは必ず一括査定サイトを使うこと！ディーラーでは30万円の下取りが、買取業者では80万円になることも多々あります。, 一括査定サイトを使うことで、 欲しい車に手が届かない。. アクセルをじわ～りと開けるとDポジションもしくはパドルで３～６速とも1500～2000回転辺りでガクガクガクと変速ショックが発生します。 理想のエコカーはどっちだ！？ ディーゼル vs ハイブリッド最新対決 Vol.2（2019年1月26日発行） 個性あふれる評論家による気になるクルマ情報をご紹介！出光オートフラットは出光興産が提供するマイ … デリカにはガソリン車とクリーンディーゼル... デリカD5 ディーゼルとガソリン買うならどっち？燃費や性能、価格や税金（維持費）を比較, 2018ビックマイナーチェンジ 新型デリカの外観はこうだ！仕様や価格、変更点まとめ, 新型デリカD:5の最新情報 2018年12月にマイナーチェンジ！フルモデルチェンジは2020年以降か. 大手下取り会社の最大10社が ベストカーの国沢光宏氏の連載『クルマの達人になる』。連載回数480回を数える人気の連載だ。 今回はディーゼル車と愛称の悪いオーナー像に迫ります。ディーゼルにしようか、ガソリンにしようか迷っている方は必見。 文：国沢光宏／写真：平野学、s… 日々の燃料代は安いがメンテンス代が高い側面も輸入車を中心に、日本国内でもクリーンディーゼルの選択肢が拡大中だ。高回転までエンジンを回して楽しむということは難しいが、逆にトルクを活かした力強い走りはディーゼルならではともいえる。そうした走りの… クリーンディーゼルエンジンとは？メリット2つとデメリット3つ！仕組み/構造の特徴まで解説！, クリーンディーゼル搭載車一覧とおすすめ車種まとめ！SUVからミニバンまで全て紹介！, クリーンディーゼルが今後普及しない理由3つ！将来性はあるか未来予想！規制が厳しすぎる？！. 2018/10/15 ディーゼル車と聞くと、様々なイメージを持っている方がいるでしょう。トラックやバスなどの大型車を思い浮かべる方もいるでしょうし、軽油を使っていることや、エンジン構造が丈夫だという特徴が先に浮かぶ方もいるかもしれません。 とはいえ、ディーゼル車も万能ではありません。 © 2020 カーブロ All rights reserved. デリカD:5のディーゼル車とガソリン車を徹底比較します！ 『エクリプスクロス』は、日本では数少ないスタイリッシュなクーペフォルムをまとったSUVであり、三菱が誇る四輪制御技術による優れた走行性能を身に着けている。昨年3月の登場以来これまで何度か試乗する機会があったが、個人的にもこのスタイリングを気に入っているし、高い利便性と走りのよさにも好感を抱いていた。 そのエクリプスクロスに、2.2リットルクリーンディーゼルが追加された。エンジンスペックは『デリカD：5』と同じで、1.5リットルガソリンと比べると、最大トルクが380Nm/200… カテゴリ： バッテリー （10万キロ走ってますが初めてのケース）, デリカD:5のディーゼルエンジンに故障が多く起こるということではありませんのでご注意を。, 所有者の使い方次第でも、故障する原因となりますし発生率も違いますので、一概にデリカD:5のディーゼルエンジンが故障しやすいとは言えないのです。, 以前初期型に75,000km程乗っていました。 まとめると『週一回くらいはエンジンを3000回転以上で20～30分くらい走った方がエンジントラブルを回避でき … 競ってくれるので、 三菱 デリカ D5 ディーゼル 4WD. また聞いてもらったところで ﾃﾞｨｰｾﾞﾙd5所有者です。確かにﾏﾂﾀﾞのﾃﾞｨｰｾﾞﾙはそのようなことを聞きますね。 ﾃﾞﾘｶのﾃﾞｨｰｾﾞﾙがそのような症状になったという記事がもしあるなら、こちらも気になるので教えてもらえませんか？ 結果的に値段が吊り上るのです。, クリーンディーゼル車の購入を検討されている方もいらっしゃると思いますが、燃費も良くて環境にも良くて、よい車ですよね！, 私もガソリンとクリーンディーゼル車の2択なら、クリーンディーゼル車を選ぶと思います！, そこで、今回はデリカD:5のクリーンディーゼル車は本当に不具合や故障などが多いのか解説していきたいと思います。, デリカD:5のエンジンには、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの2種類があります。, ディーゼルエンジンは、昔のトラックのように黒煙を吐きながら大きなエンジン音を鳴らして走っているイメージがありますよね。, また、すごく振動が大きく、「トラックにのってる～」感がすごく味わえるエンジンでした。, しかし、今のディーゼルエンジンは、クリーンディーゼルエンジンといって、昔のイメージとはかなり違います。, デリカD:5のガソリンエンジンのトルクは、23kg-mなので、ディーゼルエンジンの方がパワーがあるという事になります。, エンジントルクは36.7kgmという値は、ガソリンエンジンにすると3.5リッター並みの性能になります。, アクセルの踏み込み量が少なくて済むので、走りだしや加速がとても快適で、長時間運転も楽になるでしょう。, カタログ値なので、実際に使用する場合は、使用状況によりことなりますが、街乗りで10km/l前後になると思われます。, これは、ガソリンより軽油の方が、圧縮率が高く爆発のパワーが大きい為、エンジン内部の機構が丈夫に作られているからでしょう。, なので、エンジンだけを比較すると、ガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの方が耐久性に優れていると言えるでしょう。, トラックのように頑丈につくったり、または１０万キロで壊れるようなエンジンは作らないはずです。, コストとのバランスを取りながら過剰スペックにならないようにしているということが考えられますので、耐久性に置いては、両社に顕著な違いはでないでしょう。, ディーラーでは、購入者がディーゼルエンジンの不調を訴える問合せがあると言います。 今のデリカD:5はトラブルの少ない車ですよ。, デリカに限らず故障は他メーカーでも同様です。 ガソリンとディーゼルど... デリカD５をこよなく愛する皆さん、今日は、デリカD5の燃費について書いていきたいと思います。 自分はリフトアップしていた為、典型的なシャフトブーツの破れのトラブルは2回経験し交換しましたが、それ以外は何もありませんでした。 デリカd5 値引き ＞ デリカd5のディーゼルは長距離を走る人向けのクルマ ディーゼル車は、長距離を走る人の為のパワーユニット デリカD5に関しては、ディーゼル車を選ぶ人が約8割に達しています。 前回ATFオイル交換から3万キロなのでAFTオイル交換しましたがショック発生しています。 故障が多いならメーカーとして成り立たないでしょ。 デリカd:5のクリーンディーゼルエンジンは壊れやすいのでしょうか？クリーンディーゼル車の購入を検討されている方もいらっしゃると思いますが、燃費も良くて環境にも良くて、よい車ですよね！私もガソリンとクリーンディーゼル車の2択なら、クリーンディ 2018/10/14 ちょい乗りではない走り方とは 高回転（3000回転以上）で20～30分程度走る ことです。 これを 週一回 くらい行えばマツダのクリーンディーゼル車は元気に走ってくれるようです。. ☆ 燃料フィルター交換. マツダのディーゼルエンジン、2.2リッターのスカイアクティブd（skyactiv-d）が5件の不具合によるリコールを出した。1.5リッターディーゼルも別の理由でリコールが出いてる。リコール自体は問題ないが、ディーゼル車は乗り方で不調の原因を作りがちだという。 好評の 「 wako'sディーゼル2 」 デリカだからと故障が多いわけではありません。 5年7ヶ月66350km、夜間ちょい乗りした後のセルの音が鈍いので会社のレジアスエースの寒冷地仕様のディーゼルは85D26Rが2個搭載に対してデリカのディーゼルは95D31Lが1個なので ... 三菱 デリカD:5. 平成27年式 走行距離49700km . あなたの車の買取価格を 1 ディーゼル車でチョイ乗り（短距離走行）が良くない理由. 三菱 デリカ D5 dpf洗浄 ワコーズ 新商品 ！ DPF洗浄 ディーゼル2 始めました！ 大型トラック 大型バス にも使用できる DPF洗浄剤！ （急なアクセル開ける場合は気になりません） おまけにマフラーから大量の黒いススが出てマフラー＆バンパーが真っ黒に。 三菱とマツダのクリーンディーゼルエンジンには、設計・考え方が大きく異なります。だからマツダのクリーンディーゼルで聞くトラブルが三菱にもあてはまるかというと、そうではありません。そこら辺について下記ブログで詳しく説明しています。 かつてデリカ（デリカ d：5の祖先）やパジェロなどにディーゼルエンジンを搭載していた三菱自動車。排ガス規制をクリアしたクリーンディーゼル搭載モデルを2012年からデリカ d：5に搭載している。そして実は日本で唯一のディーゼル搭載ミニバンだ。 ディーゼル車（クリーンディーゼル）は、いったいどのような車なのでしょうか？ここでは、ディーゼル車とガソリン車の違いやメリット・デメリットについて詳しくご説明します。 ガソリンからディーゼルに乗り換えを考えております。 理由はcvtが個人の好みでは無いこと、ディーゼルのカタログ燃費と燃料費に魅力を感じていることです。 現在乗っているガソリン車はちょい上 … デリカ D5 dpf洗浄 ワコーズ ディーゼル2 始めました！ ≪ 名古屋市守山区 h 様 ≫ ご成約ありがとうございました！ 納車に向けて只今作業中でございます！ 今回ワコーズの新商品 「dpf洗浄 ディーゼル2」 の施工を行いました！ デリカ D5 ディーゼル 購入前よりディーゼルはチョイ乗りしない方が良いと聞いていたので、通勤や近所等には使用しないようにはしてます。 まだデリカディーゼルでは特にエンジン関係のトラブルは耳にした事がないですが、多少なりとも不安感はありますね。 目次. （これはどの車でも少なからずあると思います）, ディーゼルエンジンが調子悪くなる要因として、クリーンディーゼルエンジンの排ガスをきれいにするための機能があります。, 燃焼による炭などの排出物をエンジン内で再度燃焼させきれいにするという機能があるのですが、その機能を十分に活用するには、ある程度の時間継続して車を走らせなければいけません。, ちょっと乗りや、アクセルをあまり踏まない走行ばかりしていると、燃焼経路に溜まった不純物が取り除かれず、性能が落ちてしまいます。, このような場合は、車を30分以上走らせていると、エンジン内をきれいにする機能が働き、エンジン性能も元に戻ります。, 結局のところ、これは故障というわけではありませんが、クリーンディーゼルエンジンの性能を保つためには、定期的に車を長時間（30分以上）を走らせる必要があります。, ちょい乗りばかりで車の使用頻度が低い人は、ディーゼルエンジンとの相性はよくないと言えるでしょう。, WEBやSNSなどで確認出来る実際のエンジントラブルや故障の実例を集めてみました。, 2カ月ほど前からエンジン部？からポポポポポとゆう感じの異音？が鳴りはじめました。最初はオーディオから鳴ってると思ってましたが、異音が鳴ったときにオーディオをオフしても鳴っています。アイドリングに連動している感じがします。様々な状況で鳴ります。ディーゼル特有のカラカラ音ではなく、ポポポポポって音です。, 平成２９年１２月購入のＤ５　Ｄパワーです。購入一ヶ月ほどです。私の車もデリカ７７７さんと同じように、エンジンが暖まった頃から低速時、アクセルと緩く踏むと、１４００回転前後からガラガラ、ゴロゴロ、ゴーゴー、ザラザラという音が聞こえます。冷えているときが一番エンジンの音は良いです。渋滞時のゴーストップのときは不快になるほどです。, 走行距離10万キロ越えのD5ディーゼルですが 近年国内でクリーンディーゼルエンジン車がちょっとしたブームになっており、数年前とは国内のラインナップも大幅に充実しています。, ですが日本のドライバーはディーゼルエンジン車にあまり慣れてないため、車のチョイ乗りによるトラブルが少なくありません。, チョイ乗りとは短い距離を走行することを指しており、たとえば近所のコンビニやスーパーなどにちょっと買い物に出る時などにやりがちです。, 自家用車を持っている人なら結構やりがちのチョイ乗りですが、ディーゼルエンジン、とくに最新のクリーンディーゼルエンジンにはチョイ乗りは結構大きな問題となります。, チョイ乗りはクリーンディーゼルエンジンに次のような問題を引き起こす大きな原因となります。, ディーゼルエンジンはその燃焼時にさまざまな有害物質が発生する特徴があり、それらを大気中に放出しないようにしたのがクリーンディーゼルエンジンとなります。, その有害物質のうちのひとつにPM(粒状黒鉛)と呼ばれるカーボンの細かな粒子があり、これはエンジンで燃料が不完全燃焼した時に生まれた燃料の燃え残りです。昔のディーゼルエンジンは排気ガスが黒かったのですが、このカーボンのせいで黒かったのです。, クリーンディーゼルエンジンにはこのカーボンを捕集して処理するための触媒が装着されており、これを「DPF(Diesel Particulate Filter)」と呼んでいます。, DPFは内部がフィルター上になっている触媒で、カーボンの微粒子を触媒の中に濾し取り、それ以外の排気ガスは通過させます。, その後捕集したカーボンは排気ガスの温度を上昇させることで再燃焼させ、触媒内部でカーボンを完全に燃焼させて無害なガスとしています。, この一連の動作をDPFの再生と呼び、クリーンディーゼルエンジンでは排気ガスを浄化するとともにカーボンを処理するための必要な動作です。, さてチョイ乗りでクリーンディーゼルの何に問題が起きるのかといえば、カーボン堆積の増加とDPF再生の阻害という2つの問題を引き起こします。, チョイ乗りの状態は車のスピードが比較的低いため、エンジンの負荷が少なく、また稼働時間も短めとなります。またディーゼルエンジンからカーボンが大量に排出されるのはエンジン負荷の低い状態のときで、エンジンの燃焼エネルギーが低いため燃料の不完全燃焼が起こりやすいのです。, ということはチョイ乗りをするということはディーゼルエンジンがカーボンの大量生成をしてしまうことになり、排出されるカーボンが増えるわけです。, その排出されたカーボンは当然ながらDPFに堆積するわけですが、チョイ乗りを続ければそれだけDPFに溜まるカーボンは増加します。, そのカーボンはDPF再生によって再燃焼させなければならないのですが、DPFの再生には高い排気ガス温度が必要です。ですがチョイ乗りでエンジン負荷の低い状態では排気ガスの温度は比較的低めであり、この状態ではDPFの再生は起こりません。, つまりチョイ乗りが多くなるとカーボンの生成は増える一方でDPFの処理ができないので、DPFにはカーボンが通常より多く溜まることとなります。, まだ初期の頃ならDPFは十分な容量を残していて問題ないですが、チョイ乗りが続けば次のような問題が起こります。, DPFにはカーボンが溜まりすぎた場合のフェールセーフ機構も備えられており、カーボン堆積をセンサーで検知しています。そしてDPFの再生が必要となった場合には警告灯が点灯し、その際には「DPF強制再生」が必要となります。, DPF強制再生とはその名の通り、DPFの再生を手動で行うことを指し、クリーンディーゼル車には強制再生用のスイッチがあります。, 安全な場所に車を停車した上で強制再生スイッチをオンにすると、エンジンの回転数や負荷が一気に上昇し、DPFを再生するための排気ガス温度を生み出します。その状態でエンジンを回し続ければDPFの再生が行われ、過剰に堆積したカーボンが処理されるのです。, 普通の状態であればDPF強制再生をすればひとまずカーボン堆積は解決できますが、その後もチョイ乗りを続ければまた同じ状況が出てきます。, またDPFの処理能力も次第に劣化するので、あまりにカーボン堆積が多くなったDPFを再生した場合にはDPFが破損する場合があります。, カーボン燃焼時には高い温度が発生しますが、その量が多ければ温度も高くなり、最終的にはDPFが溶けて破損する「溶損」という現象が起きてしまうのです。, こうなるとDPFは使用不能となり、その車は自走不可能な状態にまでなってしまいます。修理するためにはディーラーなどに運搬した後DPFや排気管の交換を行うのですが、その費用は数十万円かかるほどの高額修理となるので、非常に大きな問題に繋がってしまいます。, チョイ乗りという誰でもやりがちな走り方ではありますが、ことクリーンディーゼル車に関しては気をつけなくてはなりません。, もう一つチョイ乗り時にカーボンの増加で問題となる点があり、EGR(Exhaust Gas Recirculation)というエンジンシステムにカーボンが堆積するというものです。, EGRは排気ガスの一部を吸気に戻すシステムで、エンジンの効率化やNOxの低減などに大きな効果のあるシステムです。, 現在のクリーンディーゼルエンジンには必須と言えるシステムですが、カーボンを含んだ排気ガスを吸気側に流すわけで、EGR系の部品やインテークマニホールドなどにもカーボンが堆積していきます。, EGRを通過したカーボンはエンジンオイルと結びついてスラッジと呼ばれる固形物となり、部品内部に堆積することで吸気径を狭くしたり、センサー類を塞いだりします。, これらのスラッジは基本的にはエンジン出力が高くなって排気ガスの流速が上がれば、一部が剥がれて燃焼室に入り、そのまま燃やされてしまいます。, ですがチョイ乗りばかりでエンジン負荷が低い状態が続くと、スラッジは堆積する一方となり吸気系の性能を落としたり、センサーの不良で警告灯が点灯したりします。, こちらの問題でスラッジが堆積し続けた場合には、吸気系の分解を伴う内部洗浄が必要となり、大きなトラブルに発展するのです。, なおディーゼルエンジンのカーボン（煤）については以下の記事でも詳しく解説しているので、詳細まで知りたい方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, これから車の購入を考えているなら、値引き交渉の正しいやり方を覚えておくといいですよ。このやり方を知らないと最大60万円以上も損します。, 詳しく知りたい方は、下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技』のページをご覧ください。, チョイ乗りはイメージとしてはなんとなくわかりますが具体的にはどのぐらいの時間や距離となるのでしょうか。, チョイ乗りはクリーンディーゼルエンジンに関しては一つの指標があり、それはマツダが発表しているクリーンディーゼル車の乗り方の指標に見られます。, マツダは国内メーカーではクリーンディーゼル車のラインナップで圧倒的なシェアを持っているのですが、チョイ乗りによるカーボン堆積の問題で何度もリコールを出しているほどこの問題に苦しんでいるメーカーです。（ラインナップの詳細は以下の記事をご参照ください。）, マツダが推奨するクリーンディーゼル車の乗り方では、次のような時にカーボンが溜まりやすいとなっています。, これに則ればクリーンディーゼル車のチョイ乗りとは10分以下の走行、もしくは長時間のアイドリング状態がある状態であり、1km〜2kmしか走行しない場合や、駐車場などでアイドリングを続けている場合などです。, また日本の道路条件では渋滞の多い街中や駅前などでもこの状況が生まれます。郊外型の土地であれば車の移動距離が多いのでこの状況にはならないのですが、都会の街中では割と起こりやすい状況であり、日本では特殊な状況ではありません。, これまで日本ではガソリン車がほぼ大半を占めていてこのような問題は起きていなかったのですが、クリーンディーゼル車が登場したためにようやく認知されてきたと言えます。, さてチョイ乗りやアイドリングの多い状況はクリーンディーゼルエンジンにとって厳しい状況ですが、クリーンディーゼル車に理想の走り方というものもあります。, こちらもマツダが発表している資料にあるのですが、「一週間に1回〜2回程度、30分以上の走行を推奨」となっています。, つまりエンジンの負荷を一時的に上げ、DPFの再生を促したりEGR系へのスラッジ堆積を減らしたりするために、チョイ乗りするような状況が多くても一時的にでも長時間走行しなさい、ということです。30分とはなっていますが長ければ長いほど効果は高く、その分カーボン堆積は減少します。, つまりクリーンディーゼル車の理想的な乗り方としては、平日はチョイ乗りばかりであったとしても、週末にはちょっと車で遠出をするような使い方が良いのです。, その際に高速道路を走るなどエンジン負荷の高い状況があればなお効果が高いので、週末には家族や友人と楽しいドライブをするのもよさそうです。, 日本ではまだまだクリーンディーゼル車は珍しい存在で、ガソリン車に慣れた日本人はチョイ乗りが車に悪影響を与えるなんて思いもしません。, そのせいでクリーンディーゼル車が普及する初期の頃にはたしかにトラブルも多くあり、悪いイメージも結構付いてしまいました。, ですがそれはクリーンディーゼル車の乗り方や特性を知らなかっただけであり、前述したとおりチョイ乗りすること自体が悪いのではありません。, たまにエンジンをしっかり回してあげればクリーンディーゼルエンジンは良好な状態に維持できますし、余計なトラブルや故障も減らすことができます。, もともとクリーンディーゼル車は欧州で発展した車種で、日本よりも走行頻度の高い同地に適した車種といえます。, 日本の道路状況には必ずしもマッチしてはいないのですが、クリーンディーゼルエンジン特有の高いトルクや燃費の良さなどは大きなメリットであり、チョイ乗りするかどうかで購入を決めるのにはもったいないほどの魅力があります。, クリーンディーゼル車というものの特徴をしっかり把握し、少し運転のやり方を心がけるだけで十分にトラブルは回避できますので、まずは一度クリーンディーゼル車に試乗してみてその楽しさを体感してみましょう。, なおディーゼルエンジンについては以下の記事でも取り上げているので、興味のある方はこちらもあわせて参考にしてみてください。, 値引き交渉は正しくやらないと、車を買う際に60万円以上の損をする可能性があります。, 「値引きしてくれませんか？」「オプションをつけてくれませんか？」と何も考えずに交渉すると、営業マンに舐められます。, この正しいやり方さえ知っていれば、最大限まで確実に値引きできます。詳しくは下記の『たった1分で車を60万円値引きできる裏技！』ページをご覧ください。, ディーゼルエンジンでの長時間アイドリングの効果とデメリット！燃費や不調・不安定時の対応まで疑問を全て解説！, 某自動車メーカーのエンジン部門で開発経験あり。子供の頃から車雑誌を切り抜きし、高校ではオートバイ・車にどハマりする。就職する際に、某自動車メーカーを選び、仕事でもプライベートでも車漬けに。今は日産スカイラインR33が愛車。. ひとつだけ意識していたのは、当初10年10万km以上乗るつもりだったので、CVTやデフオイルの交換をディーラー提案でなく自分の判断で依頼した所でしょうか。, 検索すれば出てくる話だと思いますが、 こちらの記事でもご紹介している通り、日本では好調に売れているものの、世界的には逆風のなかにあるディーゼル車。そんなディーゼル車、数年後の状況や下取りを考えても「買い」なのだろうか？ 日本で乗るディーゼル車購入のメリットとデメリット、そして今… ディーゼルエンジン自体は耐久性も高く故障しにくいです。, ネット上では、燃料噴射系のポンプとオルタネータに故障が出やすいとう書き込みもあるようですが、ディーゼルエンジン独特の故障ということで紹介されていましたので、デリカD:5に限った故障モードではないようです。, 国産車のクリーンディーゼル車の代表的な車と言えるデリカD:5ですが、三菱自動車はアウトランダーに見られるようにPHEV車などの電気自動車にも力を入れています。, デリカD:5の次回モデルチェンジの際は、電気自動車のラインナップも噂されています。, 世の中の動向も、電気自動車の普及率がどんどん高まる方向にいくでしょうから、モデルチェンジを待って電気自動車を購入するという選択肢もありなのではないでしょうか！？, デリカD:5が登場してから11年が経っていますので、次回のモデルチェンジもそう遠くないことでしょう。, 「このデリカD５、予算オーバーだ…」「値引きで安く買いたい…」「ディーラーを回るのは面倒…」「新車をお得に最安値で手に入れたい…」「ディーラーの売り込みがイヤ…」, 家族や友人に相談したところで デリカ d5 好評の DPF洗浄 wako's ディーゼル2 ≪ 愛知県 武豊町 n 様 ≫ ご来店ありがとうございます！ ☆ wako'sディーゼル2. デリカD:5の購入を検討しているけど、 まともに聞いてもらえず ちょい乗りが多い時などがあげられるそうです。 私の場合、上記3点にはあてはまらなかったので？？？です。 デリカの場合、燃料フィルター交換が45000km毎なので、今回交換してみました。 1.1 クリーンディーゼルのカーボン堆積と処理; 1.2 チョイ乗りで増加するカーボン堆積; 1.3 dpfの強制再生と破損; 1.4 egr関係へのカーボン堆積; 2 チョイ乗り・短距離走行の具体的な距離と頻度; 3 ディーゼル車の理想の使い方
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